1 、市场定位不明确：奔腾NAT的市场定位相对模糊 ，它既不是纯粹的商用车 ，也不是纯粹的乘用车。这种不明确的市场定位可能让消费者在选择时感到困惑 。竞争对手强劲：在新能源汽车市场，奔腾NAT面临着来自五菱宏光MINI EV等热门车型的激烈竞争 。
2 、奔腾NAT并非传统意义上的商务车。奔腾NAT是专为出行市场设计的紧凑型纯电MPV ，主打网约车等B端运营场景 ，同时兼顾家用需求 。从其核心特点和市场定位来看，商务属性较弱 。
3、奔腾NAT是一款定位为紧凑型纯电MPV的车型 ，其核心设计目标是满足出行市场（尤其是网约车运营）的需求 ，而非传统意义上的商务车。
4 、小鹏X9成纯电代表5月MPV销量榜单中，燃油 、混动、插混动力车型为主体 ，纯电MPV仅有小鹏X9和奔腾NAT两款车型上榜 。奔腾NAT主要面向出行市场 ，真正稳定发挥且面向普通消费者的纯电MPV车型仅有小鹏X9一款 。上半年关注度较高的理想MEGA已失去声量，纯电MPV在MPV市场中短期内难以成为“爆发点”。
5 、奔腾NAT：是基于旅行车研发的纯电动紧凑型MPV 。长宽高为4450×1840×1680mm，轴距2850mm 。搭载前置电动机 ，最大功率120kW ，最大扭矩155N·m，最高车速140km/h ，0-100km/h加速时间21秒 ，纯电续航425km。采用磷酸铁锂电池，容量58kWh ，快充0.5小时 ，慢充1小时。
奔腾NAT已停产 。以下为详细信息：停产情况奔腾NAT确实已经停产，不过在停产后的一段时间内 ，市场仍有相关车型的流通 。2023款奔腾NAT曾通过汽车资源公司以特价形式进行销售 ，即便到了2024年，市场上依然存在该车型的库存车。这表明虽然官方停止了该车型的生产 ，但前期生产出来的车辆还未完全在市场上消化完毕 。
骏派（Junpai）：曾隶属天津一汽 ，已停产 。新能源布局红旗E-QM奔腾NAT等为纯电车型，同时合资品牌加速电动化（如奥迪Q4 e-tron 、丰田bZ3）。一汽通过多品牌覆盖从经济型到豪华车全市场，并持续强化自主技术研发与新能源转型 。
例如奔腾B50因换代周期过长而停产 ，奔腾B70更新至第四代仍未跟上市场节奏 ，奔腾T77 2019款车型直到2025年仍未实质性换代，仅通过配置调整勉强续命 ，这种“换汤不换药 ”的升级策略导致其销量惨淡 ，月销量长期徘徊在三位数，经销商库存系数一度高达2 ，远超行业警戒线 。
奔腾NAT在市场上表现不佳 ，主要有以下几个原因：性能表现一般：虽然奔腾NAT的定价相对较低，但在同价位车型中 ，其性能表现并不突出。消费者在购买时 ，往往会考虑性价比更高的选项 。
奔腾NAT电动门车内可以通过侧拉方式打开 。奔腾NAT的电动门是一种特殊设计，需要通过侧拉的方式来打开车门。在车内 ，乘客可以找到车门侧面的拉手 ，然后向外侧拉动，这样车门就会打开一条缝隙 。接下来，乘客可以从车外将车门完全打开 。这种设计可以提供更方便的进出车辆的方式 ，尤其适用于狭窄的停车位或者需要快速进出车辆的场景。
该款车型下车前按下门把手上的按钮即可打开车门。对于奔腾NAT这款车型 ，乘客在下车前，只需找到门把手上的按钮并轻轻按下 ，车门就会自动打开 。这种设计不仅增加了乘客的便利性 ，还提升了车辆的整体科技感 。自动门是为了方便乘客而设计的，通常可以通过按钮、遥控器或传感器等方式控制开关。
把门把手上的开关向上提 。奔腾NAT是一款轿车 ，右后侧门为电动滑移门设计 。打开这个门 ，要先保证车辆已经停稳，车门上的开关已经解锁。把门把手上的开关向上提即可打开门 。由于这是电动门 ，需要确保车辆的电源正常 ，电池电量充足，才能正常使用 。
奔腾NAT在里面一般正常开门即可 ，右后门是电动侧滑门 ，侧滑开门即可。奔腾NAT在里面一般正常开门即可，需要注意的是其右后门是电动侧滑门，需侧拉开门 ，这能避免“开门杀 ”的风险 。奔腾是中国一汽旗下中高端汽车品牌 ，奔腾品牌创立于2006年5月18日 。
将门把手向上提即可打开。奔腾nat右侧车门为电动滑移门设计，要想打开需要确保车量有充足的电量 ，且车门处于解锁的状态 ，然后将右侧车门门把手上的开关向上提即可打开门 。
奔腾NAT后座开门的方法如下：正常开门方式 在奔腾NAT的后排座位上，车门的开关通常位于门的内侧 。乘客只需找到该开关 ，然后轻轻向外拉动 ，车门就会被顺利打开。这是最常见的开门方式，适用于大多数情况下。检查儿童锁 如果发现车门无法打开 ，可能是由于儿童锁被激活所致 。
